Датская судоходная компания Maersk временно отказалась обслуживать контейнерные перевозки через Черноморский рыбный порт на Украине. Импортные грузы будут перенаправляться в румынскую Констанцу, говорится в уведомлении для клиентов.
Ранее ВС РФ резко интенсифицировали удары по судам и морской инфраструктуре Украины, используемым в интересах ВСУ. Напомним: несмотря, на крах «зерновой сделки», Украина продолжала получать оружие и боеприпасы морским путем. ВС РФ, наконец, взялись за дело по-взрослому? Уход Maersk можно считать успехом?
— Российские удары по портовым сооружениям и судам стали последовательными и целенаправленными, — отмечает политолог, руководитель экспертного совета Фонда стратегического развития Игорь Шатров.
— Понятно, что перед военными поставлена задача уничтожить портовую инфраструктуру Украины, сделать ее непригодной для использования. В MAERSK решили свернуть работу на этом направлении, чтобы «не попасть под раздачу».
«СП»: Теперь ВСУ сложнее будет получить оружие по морю? Или и вовсе невозможно?
— Это зависит от одного: от того, насколько долго наши ВС будут выносить украинские порты. Если удары прекратятся, Украина постарается быстро восстановить логистику. Доставка грузов через собственные порты гораздо дешевле, чем через румынские.
«СП»: Можно ли говорить о закрытии Украине Черного моря? Каковы ее реальные потери от прекращения экспорта агропродукции и прочих поставок за рубеж?
— Как уже сказано, многое зависит от того, будет ли продолжено последовательное разрушение портовой инфраструктуры Украины или военные остановятся на достигнутом. Надо понимать, что Киев, скорее всего, сможет найти у европейцев деньги на восстановление, если удары прекратятся.
Окончательное закрытие Черного моря наступит только в том случае, если удары продолжатся и не будут прекращаться длительное время.
По информации Reuters, украинские черноморские порты из-за участившихся ударов со стороны России утратили до трети своих экспортных возможностей в сфере зерна.
В основном морем до последнего времени отправляли с Украины руду и разные виды металлопроката (чугун, сталь). Этот экспортный потенциал сейчас также невозможно реализовать. Удобрения тоже вывозились через порты Черного моря.
Убытки оцениваются в астрономические суммы от сотен миллионов до миллиарда долларов в месяц.
«СП»: Что будет с поставками оружия и боеприпасов для ВСУ, какие есть альтернативные маршруты, можно ли по ним обеспечивать украинскую армию в прежних объемах?
— Украина активно использует сухопутные транзитные маршруты, в первую очередь, через Польшу. Удары по портовой инфраструктуре, конечно, не позволят организовать грузоперевозки морем. Но поставки по суше точно не прекратятся, а будут только расширены.
«СП»: Остаются еще дунайские порты. С ними что делать?
— Блокирование акватории на Чёрном море привело к тому, что часть экспортных и в меньшей степени импортных потоков грузов были перенаправлены в порты на Дунае. В течение 2022−2023 годов их грузооборот вырос в шесть раз по сравнению с довоенным 2021-м.
Точные российские удары с воздуха по дунайским портам Украины, как и по черноморским, сделают невозможным экспорт по реке. Думаю, такая задача скоро будет поставлена перед военными.
— До лета 2026 года так называемый «Украинский морской коридор» работал относительно стабильно под прикрытием систем ПВО и за счет страховых пулов, — говорит советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований Всеволод Шимов.
— В июле 2026 года российская армия начала системно уничтожать не только инфраструктуру причалов, но и сами иностранные суда. Только за первые две недели июля было совершено 23 удара по портам и 17 атак на гражданские суда в море. Для мировых страховых компаний и перевозчиков вроде Maersk это стало сигналом к немедленному сворачиванию операций.
«СП»: А что там перевозили? Зерно? Сталь? Что еще?
— Более 50% всего грузопотока составляет зерно (пшеница, кукуруза), а также подсолнечное масло и шрот. Однако Maersk специализируется на контейнерах, в которых перевозится широкий спектр товаров, в том числе двойного назначения и для армии, маскируемых под гражданские поставки.
«СП»: Можно оценить потери от сворачивания экспорта по морю?
— По оценкам Ассоциации аграриев Украины, из-за июльской эскалации и отказов судовладельцев заходить в порты страна уже потеряла около 30−33% своих мощностей по экспорту зерна. Серьезный удар и по экономике украинских портов.
Если за первое полугодие они успели перевалить 42,4 млн тонн грузов, то с конца июня среднесуточные перевозки рухнули почти в полтора раза — с 0,24 млн тонн до 0,16 млн тонн в сутки. Окончательный уход крупных контейнерных линий лишит бюджет сотен миллионов долларов таможенных и налоговых поступлений.
«СП»: Что будет с поставками оружия? Куда их перебросят в итоге?
— Морские порты Одессы использовались для скрытной доставки некоторых видов военных грузов, но они не являлись главным каналом поставок западного вооружения. Основной поток идет по суше и воздуху через Восточную Европу. В частности, важнейшим сухопутным хабом является Румыния, поэтому неслучайно Maersk перенаправила свои грузы именно в Констанцу.
Обеспечить украинскую армию в прежних объемах исключительно по суше возможно, но это значительно дороже, требует больше времени и перегружает железнодорожные узлы.
Для РФ это повод интенсифицировать удары по железнодорожной инфраструктуре. Кроме того, дунайские порты Украины (Рени, Измаил) также находятся под постоянными ударами и частично выведены из строя.
«СП»: О том, что Украину нужно отрезать от моря, говорится давно, но, кажется, только сейчас ВС РФ плотно взялись за вынос черноморской инфраструктуры. Доведут дело до конца? И как он должен выглядеть? Лишить доступа к побережью? Забрать всю Одесскую и Николаевскую области?
— На данный момент можно говорить о фактической блокаде контейнерного и крупнотоннажного сообщения. Хотя украинские власти заявляют, что причалы Черноморска еще функционируют, без участия глобальных игроков вроде Maersk полноценная морская торговля невозможна.
Если РФ продолжит системную работу по уничтожению портовой инфраструктуры, то через какое-то время порты Одессы, Николаева и Черноморска окончательно станут непригодными для использования, а их восстановление потребует значительного времени и инвестиций.
