Лоббисты российского авиапрома, похоже, решили пойти по пути отечественных автопредприятий и производителей электроники и найти средства на развитие там, где это сделать проще всего — в карманах потребителей. В настоящее время среди представителей Минпромторга РФ и «Ростеха» обсуждается вопрос введения целевого сбора с авиапассажиров.
По информации некоторых СМИ, предполагается взимать 800 рублей за билет отечественного авиаперевозчика и 1800 рублей — иностранного.
Эти средства, как предполагается, должны быть направлены на ускорение процесса выхода на рынок российских самолетов МС-21, SJ-100, Ил-114 и Ту-214. Как известно, их введение в строй то и дело откладывается.
В общем, логика возможного новшества примерно та же, что и при недавнем повышении утильсбора для автовладельцев и введении техносбора при покупке электроники.
Предполагается, что авиационный сбор может принести примерно 120−240 млрд рублей в год. При этом мнения экспертов разделились: одни считают, что потенциальных пассажиров удорожание билета на 800 или 1800 рублей ничуть не отпугнет, другие, напротив, прогнозируют уменьшение пассажиропотока в случае введения нового сбора.
Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов президента Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов напомнил, что ранее на выход из пике российского авиапрома были потрачены огромные средства:
— Это десятки, даже сотни миллиардов рублей. Вот надо разобраться, куда делись эти средства, постараться их вернуть.
И эти средства необходимо вернуть в производство, тем самым поддержать отечественный авиапром. Это, думаю, было бы самым справедливым решением.
«СП»: Вы полагаете, главная причина того, что современные российские самолеты никак не могут доработать и запустить в массовое производство, заключается именно в том, что деньги использовались, мягко говоря, нерационально?
— У нас 30 лет умышленно разрушали отечественное самолётостроение. А сейчас, после объявления президентом задачи импортозамещения авиационной техники, этим людям, ранее разрушавшим отрасль, ничего не остаётся, как заняться ее восстановлением.
Но ведь восстанавливать всегда труднее, чем разрушать. Требуется много денег, технологий, оборудования, заводов и, конечно, подготовленного персонала. Наконец, восстановление практически с нуля нашего самолетостроения требует времени, чтобы все перечисленное появилось.
«СП»: Как бы то ни было, но процесс восстановления идет.
— Идет. Но он не может быть быстрым. К тому же, для людей, еще вчера занимавшиеся разрушением, это куда более тяжелая ноша — восстанавливать после того, что они сами же натворили. И они вынуждены докладывать президенту: завтра будет готово, завтра сделаем. Они же не могут сказать: мне не по плечу восстанавливать то, что еще вчера мною же было развалено. И отсюда просьбы: нужны миллиарды, еще миллиарды и так далее.
«СП»: Задумка введения этого авиационного сбора сильно напоминает утильсбор, который не так давно сильно вырос, а также техносбор, который начнут взимать осенью. Опять решение вопроса поиска средств перекладывается на отечественного потребителя.
— Дыры в федеральном бюджете исчисляются триллионами рублей. В то же время промышленность, производство — то, что давало поступления в бюджет — разрушены.
Откуда брать деньги? Решили брать у нас с вами, вводят новые сборы и повышая старые. Это, похоже, касается и предложения об авиационном сборе.
Если подобное решение действительно готовится, это будет не первый сбор подобного рода, заметил главный редактор портала AVIA.RU, эксперт авиационной отрасли Роман Гусаров.
— У нас уже есть инфраструктурный сбор, который собирается на реконструкцию аэропортов и включается в стоимость авиабилета. Этот, если будет введен, также будет фиксированным.
Здесь важны детали, в частности, механизм, как эти деньги будут использоваться. Они же не просто будут передаваться в промышленность, а по заранее определенному и согласованному механизму. Может быть, эти средства будут включены в лизинговый платёж за самолёты, которые станут приобретать авиакомпании.
«СП»: Пока наблюдатели склоняются к тому, что он будет включен в стоимость авиабилета.
— Всё будет зависеть от стоимости перелёта. Если у пассажира билет стоит, скажем, пять тысяч рублей, а ему ещё прибавят 800 сверху — это, конечно, довольно заметное подорожание. Если 50 тысяч — чаще всего покупающие билеты за такие деньги прибавки в 800 рублей перенесут не так тяжело.
«СП»: Информации о сборе, прямо скажем, пока немного.
— В том-то и дело. Хочется, чтобы Минпромторг все-таки подробно рассказал, разложил по косточкам, что и как готовится. В любом случае поддержка со стороны государства авиапрому есть.
Мы же знаем, что приобретение самолетов компаниями не будет осуществляться за счет госбюджета или льготного кредитования со стороны государства. Это предполагается делать за счет кредитов в банках, зачастую коммерческих.
Думаю, большинство пассажиров вряд ли обрадуется, когда узнает, что надбавка за билет пойдет на выплату процентов коммерческим банкам в условиях нынешних высоких процентных ставок. Лучше, если эти средства станут направлять в промышленность. Думаю, тогда многие, в том числе и я, наверняка поймут и согласятся поддержать подъем нашего авиапрома.
