Грандиозный план производства тысячи российских самолетов к 2030 году снова скорректировали и отложили. Обновленный план для «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) предполагает выпуск около 570 машин для российских авиакомпаний теперь уже к 2035 году.
Об этом на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике заявил директор по управлению программами гражданской авиации ОАК Олег Богомолов. По его словам, первая партия будет включать 70 самолетов: 18 МС-21, 42 «Суперджета», 11 машин Ту-214, три Ил-114−300. А вторая партия — около 500 машин. Среди них 90 МС-21 для «Аэрофлота», 100 модернизированных Ту-214 для S7, 20 машин Ил-114−300 для дальневосточной «Авроры» и около сотни импортозамещенных «Суперджетов».
Не лишне напомнить, что изначально программа развития гражданской авиации, принятая в 2022 году, требовала, чтобы уже к 2030 году в стране появилось более 1000 отечественных самолетов, среди них 609 производства «ОАК». Предполагалось, что уже к началу этого года авиакомпании получат 42 «Суперджета», 18 МС-21, 10 Ил-114−300, 20 самолетов Ту-214, а также три машины Ил-96−300. К 2028 году, согласно программе, объемы выпуска гражданских лайнеров должны были достичь 200 единиц в год, чего не было даже в эпоху расцвета авиапрома СССР.
Почему намеченные планы оказались невыполнимыми? Что подвело — отсутствие развитого авиационного производства, нехватка специалистов? Эти вопросы «СП» попросила прокомментировать заслуженного пилота СССР, председателя комиссии Общественного совета по авиации Ространснадзора Олега Смирнова.
— Обещание выпуска тысячи отечественных самолетов к 2030 году я могу оценить только как введение в заблуждение. Ни один пункт плана на 2026 год выполнен не будет. И я очень сомневаюсь, что нынешнее обещание — 570 машин для российских авиакомпаний к 2035 году — будет выполнено. По крайней мене, на сегодня ситуация сложилась критическая. Глава Росавиации Дмитрий Ядров признал, что к 2030 году примерно треть парка наших самолетов выйдет из строя. Чем их заменять — пока не известно. Уже в этом году, по словам Ядрова, на 10% сократятся транспортные пассажирские перевозки. К 2030 году при таких темпах потерь отечественного авиапарка мы вынуждены будем пересесть на оленьи и собачьи упряжки.
«СП»: Напомню, что Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА) предполагала и «рывок» в региональной авиации — выпуск 158 самолетов типа «Освей», 139 «Байкалов» и 105 «Ладог». В этом году, как заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, корректировки будут «в соответствии с планами и возможностями авиакомпаний».
Какие перспективы в региональной авиации в связи с новой корректировкой планов?
— По региональной авиации — тоже невыполнение обещаний. Ни «Байкалы», ни «Освей» еще не встали на крыло. Дело дошло до того, что сейчас решили реставрировать устаревшие Ан-2, которые стоят у забора.
«СП»: Как считаете, получим мы 570 машин для российских авиакомпаний к 2035 году? Реалистичен ли такой план?
— На мой взгляд, и этот план далек от реальности. Члены правительства заверяют, что «все идет по плану», хотя на самом деле, на мой взгляд, мы движемся к финалу. После внесения изменений в Воздушный кодекс российские авиакомпании смогут брать у иностранных перевозчиков самолёты в «мокрый» лизинг (то есть вместе с экипажами) для выполнения международных рейсов.
На мой взгляд, это ни что иное, как угроза нашим национальным интересам: ведь иностранные компании начнут эксплуатировать самые востребованные отечественные маршруты с соответствующим повышением стоимости билетов.
«СП»: Безрадостная картина складывается. Какие пути выхода вы предлагаете?
— Выход первый — привлекать в руководство авиационной отрасли профессионалов, а не «эффективных менеджеров», у которых цель одна — заработать на распиле бюджета и медаль получить. Выход второй — выяснить, куда делись миллиарды, выделенные из бюджета для развития авиационной отрасли.
«СП»: Выходит, и импортозамещение не особо выручило нашу авиацию?
— У нас есть несколько готовых, импортозамещенных Superjet-100. Но сейчас огромные проблемы с авионикой, насколько мне известно. Самолет — сложный организм, и необходимы совместные усилия нескольких заводов, чтобы наладить производство. Сейчас многие из этих заводов в стадии становления. Чтобы запустить самолеты в серию, нужно бесперебойно работающее производство, — пояснил Олег Смирнов.
Вопрос финансирования авиационной отрасли сегодня, вероятно, один из главных. Реализация программы поставок так называемой второй партии новых гражданских самолетов в РФ до 2035 года требует средств в объеме более 3 трлн рублей, сообщил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков.
До этого в начале 2024 года правительство утвердило инвестпроект по расширению производства воздушных судов, двигателей, приборов и агрегатов, разрешив «Ростеху» использовать для этого 283,8 млрд руб. из ФНБ. Средства выделялись на возвратной основе — через размещение 15-летних облигаций под 1,5% годовых. Реализация проекта должна была обеспечить выпуск до 2030 года более 600 полностью отечественных самолетов. Неужели этих средств не хватило? И на что они были потрачены? Этот вопрос «СП» попросила прокомментировать авиаэксперта, главного редактора издания «AVIA.RU» Романа Гусарова.
— Главную причину всех провалов в намеченных планах и программах я вижу в санкциях, которые были введены в 2022 году. На сегодня ни один из отечественных самолетов не получил сертификат типа воздушного судна. Ближе всего к этому подошел ИЛ 114−300. Он прошел летные испытания, скоро должен получить такой сертификат. В этом году завершаются испытания Superjet-100 и МС-21. Планируется, что они сразу пойдут в серию.
Выделенных денег должно хватить.
«СП»: Вы надеетесь, что импортозамещенные самолеты сразу смогут пойти в серийное производство? Для этого есть профильные заводы с необходимым оборудованием?
— Думаю, самолеты будут выпускать партиями. Если начинать с нуля, как в нашем случае, в начале будет штучное производство. Но сейчас проходят испытания и готовы к сертификации Ил 114−300 и МС-21. Последний получился тяжелее, сейчас его доводят до нужных характеристик.
«СП»: Авиазаводы готовы к серийному производству?
— Для производства Ил-114−300 построили завод в Луховицах в Подмосковье, для Ту-214 в Казани строится специальный цех, ожидаем, что там будут выпускать примерно по 20 самолетов в год. В Иркутске авиазавод будет производить МС-21, а на воронежском авиазаводе — Ил-96.
«СП»: А что с региональной авиацией? Какой самолет стоит ждать в первую очередь?
— Думаю, это будет «Байкал», но при условии, если в этом году он успешно завершит летные испытания.
