Стоимость автомобильных грузоперевозок значительно увеличилась на фоне нехватки топлива. Согласно данным индекса ATI. SU FTL, который рассчитывается биржей грузоперевозок, отражая динамику цен на перевозки по 100 самым востребованным маршрутам России, на 13 июля показатель достиг рекордного уровня за всю историю наблюдений — 2086 пунктов.
Это на 29% выше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом только с конца мая индекс вырос еще на 17%.
На некоторых маршрутах повышение оказалось особенно заметным. Так, на Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск и Екатеринбург — Казань тарифы за год увеличились более чем в полтора раза.
Вот только обычно при удорожании топлива на 10%, стоимость перевозки Full Truck Load (FTL), то есть доставка крупной партии груза с арендой всей фуры, растет в среднем на 3−5%.
Но текущий рост топлива превышает 20%, что дает математически обоснованный рост тарифа на 6−10%, однако реальный указанный рост (17,5% за месяц) говорит о панических настроениях и спекулятивной составляющей.
Экономист Николай Зотов пояснил, что топливный кризис традиционно становится одним из самых сильных факторов роста цен, поскольку топливо базовый ресурс практически для всех отраслей:
— Такое бывало и прежде. После резкого роста мировых цен на нефть и дизельное топливо в 2022 году большинство стран столкнулось с ускорением инфляции. Центробанки стран Запада и других государств неоднократно отмечали, что именно рост цен на энергоносители стал одним из главных драйверов инфляции.
Нынешние российские данные о резком увеличении стоимости грузоперевозок — это один из заметных сигналов. Транспортные компании столкнулись с существенным увеличением затрат. Но при этом индивидуальные предприниматели, владельцы одного фургона страдают сильнее — они не могут создавать большие запасы топлива и имеют меньшую финансовую подушку, что может привести к банкротствам и сокращению предложения на рынке, ещё больше толкая цены вверх.
Когда на рынке возникает нехватка дизтоплива, перевозчики вынуждены искать альтернативные каналы поставок, приобретать его по более высоким ценам, что бы там не говорила ФАС.
«СП»: Каков для грузового автотранспорта процент расхода на топливо за рейс от общих затрат?
— До 35−50% себестоимости рейса. Но даже относительно небольшое удорожание дизеля заметно увеличивает стоимость каждой перевозки. Для городской доставки или спецтехники доля топлива может быть ещё выше, как и доля амортизации.
Значительная часть автопарка импортная, запчасти и новые тягачи закупаются за валюту. Если параллельно с топливным кризисом происходит ослабление рубля, это ускоряет рост себестоимости.
Дополнительное давление оказывает и дефицит. Если раньше перевозчик мог заправиться на любой АЗС по обычной цене, то в условиях ограниченного предложения возрастает риск простоев, отклонения от маршрутов в поисках топлива и необходимости создавать запасы.
Поиск топлива может занимать часы, срывая сроки доставки. Для ритейла со скоропортящимся товаром это критично. Всё это увеличивает операционные расходы бизнеса, которые затем неизбежно включаются в стоимость транспортных услуг.
«СП»: Рост цен на перевозки — это лишь первый этап распространения инфляции?
— Последствия дефицита топлива начнут распространяться по всей экономической цепочке. Логистика — связующее звено между производителем и покупателем.
Практически любой товар: продукты питания, строительные материалы, бытовая техника, одежда, лекарства, проходит несколько этапов транспортировки.
От поставщика сырья к производителю, затем на склады, в распределительные центры и, наконец, в магазины. Если дорожает каждый из этих этапов, итоговая стоимость товара неоднократно увеличивается.
Особенно чувствительны к транспортным расходам товары с относительно низкой стоимостью при большом объеме или весе. Например, строительные материалы, цемент, кирпич, щебень, пиломатериалы, овощи, зерно и другая сельхозпродукция.
«СП»: Считается, что серьезное влияние топливный кризис оказывает на сельское хозяйство?
— Дизельное топливо используется не только для доставки готового урожая, но и для работы тракторов, комбайнов, посевной и уборочной техники. Если нехватка топлива совпадает с периодом полевых работ, аграрии сталкиваются с ростом затрат и риском срыва сроков.
Промышленные предприятия также ощущают последствия. Дорожают поставки сырья, комплектующих и готовой продукции. Именно поэтому транспортная инфляция часто становится предвестником общего роста цен, предупреждает эксперт…
Про сезонные факторы: пик сельхозработ и отпусков, рост потребления ДТ, а также ремонты на НПЗ много говорить не стоит, об этом и так много чего сказано.
Как и о том, что государство тоже не бездействует, введён демпферный механизм — выплаты НПЗ для сдерживания цен на внутреннем рынке, запрет на экспорт бензина и дизеля выдачи топлива регионам из государственного резерва.
Но тем не менее при увеличении затрат на производство, энергоносители и логистику возникает «инфляции издержек».
Бизнес повышает отпускные цены независимо от уровня потребительского спроса. В отличие от инфляции, вызванной ростом доходов населения, здесь основным фактором выступает удорожание себестоимости.
Нынешний рост тарифов на грузоперевозки можно рассматривать не как локальную проблему транспортной отрасли, а как индикатор грядущих более масштабных инфляционных процессов.
Если ситуация с обеспечением рынка топливом не стабилизируется в ближайшее время, увеличение логистических издержек с высокой вероятностью продолжит транслироваться в стоимость большинства отечественных товаров и услуг.
Рост транспортных расходов быстро переходит и в стоимость импортных товаров. Логистические компании, работающие с Китаем, сообщили, что уже в июне стоимость доставки выросла примерно на 20%.
Причина — невозможность нормально планировать заправки, ограничения на продажу топлива и увеличение времени в пути. В результате перевозчики начали пересматривать тарифы практически сразу после возникновения топливного дефицита.
Есть в экономике такое понятие «эффект храповика», ratchet effect. Вот и наши перевозчики, привыкшие к возросшей выручке, вряд ли потом снизят тарифы, даже когда допустим топливо подешевеет. Они будут ссылаться на возросшие «прочие расходы».
