Авиабилеты в скором времени подорожают еще больше: с 2027 года в стоимость перелёта планируют включить 500 рублей на внутренних рейсах и 1000 рублей на международных. Инициативу поручено проработать Минпромторгу.
Средства предназначены для компенсации расходов на лизинг и эксплуатацию 258 самолетов МС-21, Ту-214, SJ 100 и Ил-114−300, поставки которых предусмотрены комплексной программой.
Отечественная авиация превращается практически в «золотую». Как известно, на программу «1000 отечественных самолетов к 2030 году» было выделено более 1 трлн рублей. А потом — бюджет просто потерял счет деньгам, которые выделяли на гражданскую авиацию. Так, год назад Минпромторг России запросил еще 259 млрд рублей из Фонда национального благосостояния для финансирования поставок уже заказанных самолётов.
Теперь же выяснилось, что груз финансовых проблем отечественного авиапрома переложат на пассажиров. В принципе, к этому всё и шло.
Дело даже не в деньгах. Возникает закономерный вопрос: не логично ли было сначала заставить наш дорогой в прямом и переносном смысле авиапром отчитаться о потраченных деньгах?
Насколько можно считать оправданным повышение стоимости авиабилетов для решения проблем авиастроения? «СП» попросила высказать свое мнение главного эксперта Института экономики транспорта и транспортной политики Федора Борисова.
— Задача поддержать отрасль поставлена с учетом ограничений бюджета. В данном случае финансировать государственный проект вместе с государством будут и потребители. Это не означает, что государство перестанет финансировать авиапром. Просто часть средств собирают вперед и централизованно, со всех в равной доле. Это вынужденное решение в условиях бюджетных ограничений. В дальнейшем в развитие отечественного авиапарка будут «вкладываться» авиакомпании страны.
Как именно будут потрачены деньги — тема обсуждения заинтересованных сторон с участием Минтранса, Минпромторга и других структур, имеющих отношение к авиации.
«СП»: Вопрос может стать болезненным, если учесть, сколько средств государство уже выделяло на программу создания отечественного авиапарка…
— Наш авиапром делает феноменальные вещи с учетом ограничений, которые действуют сейчас в отношении нашей страны. Никто в мире кроме нас, сегодня не производит гражданскую технику только за счёт внутренней кооперации. И по сравнению со средствами, которые тратит на разработку своих моделей, к примеру, Boeing или Аirbus, расходы наших авиастроителей не выглядят завышенными.
При этом самолет МС-21, к примеру, уже проходит сертификационные полеты с российским двигателем. На подходе — импортозамещенный Superjet. Да, что-то приходится переделывать, но во всем мире новые самолеты переживают «детские болезни»: что-то приходится усовершенствовать.
Вообще, сложнее серийного производства самолетов ничего в мире нет. Авиастроение — это на самом деле огромный комплекс, длинные цепочки предприятий, в которых участвуют тысячи производителей, — заявил эксперт.
Траты на авиапром нужны, с этим никто не спорит. Росавиация, по самому пессимистичному прогнозу, ожидает, что до 2030 года отечественный авиапарк потеряет 339 самолётов и 200 вертолетов — они состарятся и пойдут на списание.
Но с МС-21 и с импортозамещенным Superjet все же вроде хорошо? Во всяком случае так рапортует ОАК.
На что же тогда нужны дополнительные деньги, которые будут брать с пассажиров? Ведь стоимость авиабилетов и так немалая. Не приведет ли это к сокращению спроса на авиаперевозки? «СП» попросила прокомментировать сложившуюся ситуацию заслуженного пилота СССР, руководителя комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олега Смирнова.
— Сейчас решается вопрос: быть или не быть отечественному самолетостроению. Президент поставил задачу заняться импортозамещением, и все начать с нуля.
Понятно, что в данный момент бюджет «трещит по швам». Но почему траты распиаренного и дорогостоящего проекта, в который уже вложено немерено денег, перекладывают на пассажиров?
Не проще ли для начала разобраться с теми, кто уже потратил выделенные миллиарды? Куда делись деньги? Ведь самолетов как не было, так и нет. Где Следственный комитет, Счетная палата в конце концов?
Мы стали свидетелями громких коррупционных скандалов в Минобороны, в результате приобретенное в обход закона имущество было обращено в пользу государства. Может, и в авиапроме стоит провести аналогичные проверки?
«СП»: Тем более, что мы и так платим за топливный сбор, недавно в стоимость билета была включена сумма на реконструкцию аэропортов, многие из которых являются частной собственностью. Не станут ли авиабилеты в какой-то момент золотыми?
— Авиабилеты действительно превращаются в роскошь. Если, например, летит семья из трех человек, то плюс 3 тысячи к стоимости билетов — это уже накладно для семейного бюджета. И надо иметь ввиду нашему руководству, что из 140 миллионов населения нашей страны от силы 1 миллион живет благополучно, остальные кое-как сводят концы с концами.
Особенно цинично, на мой взгляд, поднимать стоимость авиабилетов на фоне роста тарифов ЖКХ. У людей просто не будет денег, чтобы купить авиабилет. А ведь Россия с ее огромными просторами без авиации превратится в мертвую территорию.
Построят новые аэропорты, самолеты, а летать на них будет некому. И это отнюдь не фантастика.
«СП»: Вы в Общественном совете при Ространснадзоре будете поднимать этот вопрос?
— Обязательно. Также мне непонятна тенденция: планы выпуска самолетов срываются, сроки сдвигаются влево, а те, кто отвечал за эти провалы, идут на повышение, становятся мэрами крупных городов, вице-премьерами, получают награды. Не парадокс ли это?
