Сокращение продаж дорожно-строительной техники (ДСТ) почти на четверть в январе-сентябре 2026 года отмечает «Росспецмаш», фиксирующий данные около 80% предприятий отрасли.
За девять месяцев текущего года снижение объемов реализации ДСТ составило 24,9% по сравнению с тем же периодом 2025-го, или 24,4 млрд рублей, приводит показатели газета «Коммерсант». При этом за первое полугодие уменьшение достигало 30,2%, но затем ситуация слегка улучшилась.
Падение продаж дорожно-строительной техники связано со слишком высокой ключевой ставкой, охлаждением активности в строительной отрасли, высокой конкуренцией с импортной техникой и избыточными стоками, такие причины назвал изданию партнер SBS Дмитрий Бабанский:
«Все это давит на выручку производителей, повышает долю постоянных издержек и создает риски финансовых трудностей вплоть до банкротств».
В то же время источник газеты в отрасли сообщает, что дефицита на рынке нет: склады предприятий и дилеров затоварены техникой — как импортной, так и российской.
Экономист, руководитель Союза предпринимателей и арендаторов России Андрей Бунич не видит в падении продаж ничего трагического.
— Не думаю, что на основании этих показателей можно с ходу сделать вывод, что положение в этой сфере крайне тяжелое и она близка к коллапсу. Конечно, приведенный процент снижения имеет значение как индикатор, но говорить здесь стоит прежде всего о некотором охлаждении на рынке, но оно не составляет, конечно, указанных 24,9%.
Здесь просто стоит учитывать, что такую продукцию компании приобретают не каждый год в одинаковых объемах. Есть циклы обновления технического парка. К тому же еще несколько лет назад перспективы дорожно-строительной отрасли представлялись довольно радужными и многие предприятия закупали такую технику довольно активно, иногда даже больше, чем прежде.
А сейчас они планируют такие закупки уже с учетом имеющихся заказов. Так что, ожидания хозяйствующих субъектов всей отрасли еще пять лет назад были гораздо выше, это стимулировало приобретения. Поэтому в настоящее время они наверняка довольно неплохо укомплектованы в этом плане.
«СП»: По информации СМИ, нехватки нет точно — у компаний и дилеров на складах все имеется в достаточном количестве.
— Вот видите. Я не исключаю, что приобретенная ранее техника задействована в настоящее время далеко не полностью. И такой острой востребованности в новой технике у компаний нет, поскольку существует некоторый избыток.
«СП»: Это может говорить и том, что работы для имеющейся техники не так много, как прежде.
— Разумеется. Здесь главная причина — уменьшение государственных заказов на инфраструктурные проекты.
Общие суммы от поступлений за их исполнение стали меньше. Конечно, играют роль высокая ставка и снижение деловой активности, но это все же не главные факторы.
«СП»: Понятно, что дорожно-строительная отрасль завязана прежде всего на госзаказы.
— По этой причине, кстати, в ней происходит некоторая перестройка. Мы же помним, что недавно ее постоянно сотрясали скандалы, разбирательства о том, куда делись выделенные средства. Сейчас там происходит гораздо больше проверок, чем раньше. Как известно, поменялось руководство транспортной отраслью, что, конечно, сказывается на функционировании дорожного хозяйства.
Сейчас в ней происходит своего рода переходный период, поскольку в предыдущие пару лет мы наблюдали в отрасли довольно крупные изменения. Этот переход еще и связан с расследованиями. Все это влияет на выделение денег компаниям.
«СП»: Эта отрасль у нас традиционно вызывает беспокойство по поводу целевого использования средств.
— Здесь стоит обратить внимание на недавние перестановки в правительстве, которые означают усиление Минфина по всем направлениям. За этим уже следует контроль за бюджетными расходами и повышение эффективности использования выделяемых денег. Нетрудно догадаться, что наиболее крупные проекты с привлечением казенных средств находятся в зоне повышенного внимания. И сегодня дорожники уже знают, что получать ресурсы из бюджета станет сложнее.
Это заставило некоторых отказаться от покупок новой техники, поскольку прежние большие планы приходится частично сужать.
Впрочем, окончательные выводы в этом плане мы можем сделать, когда наступит следующий финансовый год и станет ясна общая картина — с доходами и расходами.
«СП»: Можно ли ожидать всплеска активности в дорожно-строительной отрасли в связи с «поворотом на Восток»? Ведь изменение направления товарных потоков потребует работ по строительству и обустройству дорог, включая закупки необходимой техники?
— Дорожное строительство уже ведется по тем планам, что уже разработаны и утверждены. Это же не делается спонтанно. Где-то маршруты еще проектируются, где-то они уже утверждены и работы ведутся. Конечно, есть вопросы, в какой степени проекты финансируются, но процесс точно не стоит на месте.
В ближайшие лет десять восточное и южное направление будет крайне важным. Именно поэтому транспортной отрасли потребовалась перенастройка, которая сейчас происходит. И технические вопросы, конечно, будут решаться.
