Южная Корея неожиданно для всех нанесла удар по санкционной политике Запада, направленной на удушение российской экономики. Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro впервые в истории пошел в Европу через Северный морской путь.
Сеул, официально считающийся союзником США, де-факто признал: без России, без ее ледокольной поддержки и без ее арктических акваторий будущее мировой торговли невозможно.
Почему Сеул выбирает Москву
Как выяснил Reuters, южнокорейский контейнеровоз везет в Европу автокомпоненты и высокотехнологичную химическую продукцию. Маршрут идет вдоль восточного побережья Камчатки, через Берингово море, далее по российскому Северному морскому пути прямиком в британский Феликстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск. Корейское судно посетит все три европейских порта, а затем, разгрузившись, двинется обратно.
По оценке южнокорейского Министерства океанов и рыболовства, арктический маршрут сокращает время перевозки на 35% по сравнению с традиционными путями — Красным морем и Суэцким каналов.
Bloomberg подчеркивает: арктическое судоходство стало личным приоритетом нового президента Южной Кореи Ли Чжэ Мёна. Под его руководством Сеул поставил перед собой амбициозную цель: к 2030 году превратить Северный морской путь в регулярный торговый маршрут, сделав Пусан главным хабом между Азией и Европой.
А вот то, что доводит давно бесновавшихся западных дипломатов, особенно зацикленную на русофобии эстонку Каю Каллас до белого каления — планы Сеула невозможны без тесных контактов с Москвой.
Западная истерика и санкционное «решето»
Сеул не просто отправил корабль «на удачу», пишет Bloomberg, правительство Ли Чжэ Мёна провело серию консультаций с Россией. Корейцы прагматично обсудили с «Росатомом» (оператор Северного морского пути) и российским МИДом все детали: от получения разрешений на проход до прямой помощи российских атомных ледоколов в случае застревания во льдах.
Financial Times пишет, что сближение Сеула и Москвы восприняли на Западе крайне болезненно. Один из источников издания говорит: Южная Корея рискует «нарушить режим санкций», обращаясь к России за навигационными услугами.
Но в Сеуле, кажется, научились игнорировать этот шум. Корейцы понимают: если судно застрянет в арктических льдах, его спасет только русский ледокол, а не «глубокая озабоченность» из Брюсселя.
Южная Корея пошла по пути Китая, который уже запустил регулярный рейс по Северному морскому пути через компанию Sea Legend.
Теперь Россия выступает эксклюзивным оператором кратчайшего пути между Востоком и Западом. Ожидается, что к нему присоединятся и другие азиатские страны, в первую очередь, Япония, крайне заинтересованная в ускорении торговли с Европой.
Эксперты норвежского Центра логистики Крайнего Севера (CHNL) подтверждают: транзит по Севморпути растет вопреки всем попыткам его заблокировать.
В 2025 году было совершено 103 транзитных рейса, в которых участвовало 88 судов. Основной поток обеспечивали Россия и Китай, а теперь к ним официально присоединилась и Южная Корея.
Bloomberg отмечает, что исход глобальной гонки за логистическое лидерство решают не политические лозунги, а скорость внедрения инфраструктурных инноваций.
И здесь Россия, обладающая лучшими в мире ледокольными технологиями, имеет неоспоримые преимущества.
Западные ресурсы пытаются разыграть последнюю карту — экологическую. Мол, рост судоходства в Арктике ускорит таяние льдов. Но и здесь слышится фальшь.
Как только лед тает, маршрут становится еще доступнее и дешевле, что только подстегивает азиатских тигров к сотрудничеству с Москвой.
Южнокорейская компания PanStar планирует, что рейс станет регулярным. Он занимает всего 40−45 дней (с учетом всех заходов в порты Европы), что значительно быстрее и безопаснее, чем путь через Красное море, где суда могут стать целью для ракет хуситов. На Севморпути охотиться на добычу могут только белые медведи. Они не стреляют.
