Все 53 автозаправочные станции (АЗС) сети бренда «Трасса», который находится под управлением компании «Евротранс», в Московской области прекратили работу. Об этом сообщили в пресс-службе Министерства энергетики Подмосковья.
«АЗС были у „Евротранса“ в лизинге. Сейчас собственник компании — „Газпромбанк лизинг“ — осуществляет изъятие всех АЗС, а „Евротрансу“ грозит процедура банкротства. В правительстве РФ сформированы предложения с участием правительства Московской области. Ждем решения», — дополнительно уточнили в министерстве.
Напомним, в конце нынешнего августа Московское областное управление Федеральной антимонопольной службы выявило признаки установления монопольно высоких цен на бензин и дизтопливо у «Евротранса».
Иск о признании «Евротранса» банкротом подал Сбербанк, 12 ноября состоится заседание по данному заявлению. «Альфа-банк», «Цифра банк» и «Солид банк» также подали в арбитражный суд Москвы исковые заявления к «Евротрансу».
Как может отразиться это обстоятельство на топливном рынка региона?
— «Трасса» является сетью заправочных станций, а не нефтеперерабатывающим заводом, — отметил в беседе с «СП» эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
— Если мы говорим про возможный дефицит топлива в целом, то основным фактором тут являются продолжающиеся регулярные атаки БПЛА ВСУ на наши НПЗ. Такие попытки происходят чуть ли не каждую ночь. То Рязань, то Ярославль, то Уфа, то Волгоградская область, то Кириши. Так что если и опасаться каких-то возможных ограничений, то в первую очередь в связи с нефтепереработкой. И во избежание проблем крайне важно ее защитить.
А по поводу «Трассы» — она же работала фактически только на Москву и Московскую область. Но в этом регионе насыщенность рынка, в том числе и заправочными станциями, очень высокая. Конечно, в каких-то регионах подобное закрытие могло бы привести к каким-то проблемам. Бывает, что какая-то независимая АЗС стоит на отшибе, и от нее до другой ближайшей заправки ехать далековато. Но в Подмосковье такого практически нет. Ну, проедет потребитель от силы несколько километров лишних, так это не катастрофа.
«СП»: Могут ли другие заправщики в регионе, видя, что конкурент ушел, приподнять стоимость топлива на своих АЗС, пользуясь моментом?
— Закрытие сети в таком довольно насыщенном игроками топливного рынка регионе, как Подмосковье, значимым для конечного потребителя фактором подорожания бензина и дизеля точно не станет.
Да и потом, «Трасса» — это же готовая рабочая сеть заправок. Ушел один ее оператор, появится другой. Это вопрос времени. Какое-то время, правда, нужно, чтобы прошли все банкротные и остальные необходимые процедуры. Но, полагаю, где-то через год большинство заправок «Трассы» могут вернуться в строй. Сейчас пока еще непонятно, под чьим управлением, однако ближе к лету 2027 года это, скорее всего, будет известно.
«СП»: Насколько в этом разрезе логичны обывательские рассуждения о том, что ситуация с прекращением работы одного из самых заметных независимых игроков топливного рынка — это отражение мощной тенденции на укрупнение, а то и монополизацию этого самого рынка?
— В настоящее время у крупных компаний, имеющих собственную нефтепереработку, действительно, стало больше возможностей купить наиболее привлекательные для них мощности независимых АЗС.
В принципе, они и раньше могли себе это позволить, однако тогда это обходилось им гораздо накладнее, чем сейчас. А теперь — да, это стало гораздо удобнее.
Однако не нужно забывать, что далеко не все независимые АЗС являются для вертикально интегрированных компаний (ВИНКов) привлекательными. Нередко они располагаются в отдаленных местах, с низким по меркам ВИНКов проходом потребителей и так далее.
Но, в принципе, нынешний 2026 год войдет в историю тем, что само по себе количество АЗС, независимо от их принадлежности, сократилось. И тенденция такова, что закрывается их больше, чем в прошлом, 2025 году, а открывается меньше. Так что если говорить чисто о числе самих АЗС в стране, то оно по итогам года в целом уменьшится. Конечно, не радикально, но тем не менее.
«СП»: Эта тенденция на фоне продолжающихся попыток ВСУ атаковать наши нефтеперерабатывающие заводы, может иметь какие-то негативные последствия? Велик ли шанс, скажем, столкнуться с новой волной топливного кризиса?
— Посмотрим, как будет складываться ситуация. Однако если нас и ждут какие-то потенциальные сложности, я не думаю, что они будут столь же заметными, как были летом. Главным образом потому, что сейчас в России снижается объем потребления топлива. Летом он был на своем пике, особенно по бензину. А уже сейчас объем потребления значительно меньше, чем был в августе.
Но, опять же, все в конечном итоге будет зависеть от того, с какой скоростью на НПЗ будут устраняться те повреждения, которые они получают. А также от того, сможем ли мы в итоге обеспечить их полную защищенность от атак БПЛА.
«СП»: На фоне всех этих событий есть ли вероятность того, что бензин и дизельное топливо для конечных потребителей будет обходиться все дороже?
— Общая для всех нефтеперерабатывающих компаний политика на внутреннем рынке, в принципе, остается неизменной. Она в том, чтобы планомерно повышать стоимость бензина и дизеля в розничной продаже. Так что топливо в любом случае продолжит дорожать.
На данный момент на независимых АЗС стоимость топлива с нормализацией ситуации на рынке плавно снижается и постепенно приближается к стоимости топлива на АЗС ВИНКов. Но у последних в течение года как росла цена на заправках, так и продолжит расти. В этом плане у нас ничего не поменяется.
С 1 января 2027 года, кстати, уже точно будет подорожание. Потому, что в бюджет заложен увеличенный акциз на топливо. А его размер фактически напрямую закладывается в стоимость литра топлива на АЗС. Как видим, государство не отказывается и от роста тарифов, налогов и всего, что в итоге тоже зашивается в цену литра.
«СП»: Сейчас в Москве и Подмосковье на сетевых АЗС у ВИНКов цена на 92-й и 95-й бензин колеблется в диапазоне от 66 до 77 рублей за литр, а у независимых компаний доходит до 88 рублей за литр. Как высоко могут подняться цены к Новому году? На рубль, на два? На десять?
— Боюсь, конкретную цифру вам никто из экспертов назвать не сможет. Как минимум из-за того, что, сделав это, он рискует очень быстро получить нарваться на строгое предупреждение Федеральной антимонопольной службы о попытках манипулирования рынком. Пока можно точно сказать только то, что серьезные факторы для очередного подорожания топлива у нас есть. И самый заметный из них - продолжение попыток ВСУ причинить повреждения нашим нефтеперерабатывающим заводам.
