Губернатор американского штата Индиана, что на Среднем Западе США, Майк Браун, принял решение продлить режим чрезвычайной ситуации в энергетическом секторе ещё на тридцать дней. Причиной ЧС, как ни странно, стали террористические атаки ВСУ на предприятия нефтеперерабатывающей промышленности в России. А отголоски гулким эхом докатились аж до просторов Индианского края.
Губернатор приостановил действия налога на использование бензина и акцизного сбора на горюче-смазочные материалы. И это уже в пятый раз с момента, как товарищ Браун впервые ввёл режим ЧС ещё в апреле. Перестрелок на заправках нет, ЧС вводится всего лишь как юридический механизмом.
Глава Минэнерго Соединённых Штатов Крис Райт говорил, что украинские удары по объектам российской нефтянки серьёзно воздействуют на глобальные поставки дизельного топлива, что отразилось на динамике цен.
Нарушение шаткого баланса на мировом рынке из-за сокращения российского экспорта спровоцировало глобальный дефицит топлива. Вот и в США стоимость солярки увеличилась, несмотря на отсутствие прямых закупок у России.
Напоминаем, что в последние несколько недель террористические нападения киевского режима распространилось вглубь страны и отнюдь не американской, спровоцировало заметное падение объёмов переработки сырой нефти на российских заводах.
Экономист международник Юрий Горохов считает, что ситуация на рынках дизельного топлива в США и Европе дейстивтельно крайне напряженная, с высокими ценами, что создает риски для предстоящего осенне-зимнего сезона:
— Мировые рынки дизеля столкнулись с серьезными перебоями из-за сочетания нескольких факторов. Не будем забывать про последствие конфликта между США и Ираном, атак хуситов в Красном море, но особенно важны украинские удары по российским НПЗ. Эти атаки ограничили производственные мощности России и стали одной из причин введения Москвой запрета на экспорт дизеля.
Соединенные Штаты, как один из немногих крупных производителей с избыточными мощностями, стали ключевым дополнительным поставщиком для восполнения глобального дефицита в мире.
На прошлой неделе экспорт дистиллятов, в основном дизеля из Америки, достиг исторического рекорда — 1,9 млн баррелей в день. Стремясь насытить мировой рынок, США истощили свои внутренние резервы. Уровень коммерческих запасов находится у них на самом низком сезонном уровне с 1996 года.
«СП»: Американские нефтеперерабатывающие заводы работают на пределе физических возможностей, как и у нас?
— Средняя их загрузка составляет 96%, а некоторые заводы на Среднем Западе и в Скалистых горах — на 100%. Это означает, что у системы практически нет запаса прочности на случай аварий или плановых ремонтов.
Средняя стоимость дизельного топлива в США составляет около $1,40 за литр (примерно 112 руб) или примерно $5,31 за галлон. Оптовые фьючерсы на дизельное топливо в США выросли на 26% только за июль, а маржа нефтепереработчиков достигла рекордных значений.
Но эпицентром глобального дизельного кризиса является Европа, так как она сильно зависит от внешних поставок. Ситуация на местном рынке дизтоплива оценивается как критическая, с высоким риском дальнейшего ухудшения. ЕС столкнулся с «идеальным штормом» — совпадением сразу нескольких факторов, которые привели к рекордному росту цен и истощению запасов.
В Европе цены на дизтопливо варьируются от 1,85 до 2,30 евро за литр (172 -214 руб). Переход на альтернативные виды транспорта привел к заметному падению спроса на дизель, но при этом предложение сокращается быстрее спроса, часть потребителей отказаться от дизеля не может и уменьшение запасов опережает отток потребителей.
Ситуация с дизелем в Европе — это системный кризис, вызванный сжатием глобальных мощностей по переработке и геополитической нестабильностью. Несмотря на то, что Европа частично компенсирует нехватку за счет увеличения импорта из США, в ближайшей перспективе цены останутся высокими, а рынок уязвимым. Неопределенность будет сохраняться, а дизель, вероятно, продолжит дорожать, оказывая давление на экономику и транспортный сектор ЕС, считает эксперт…
Напоминаем, что с 1 августа 2026 года в России действует запрет на экспорт топлива, включая дизель. Он введен постановлением правительства по 31 января 2027 года. Этому шагу предшествовал запрет на экспорт дизеля, введенный в начале июля 2026 года для «стабилизации внутреннего рынка» на фоне падения переработки.
Единой и четкой линии Запада по возобновлению поставок нет. ЕС и США в целом ужесточают санкционное давление и говорят о полном отказе от российских ресурсов. При этом Великобритания ищет обходные пути для стабилизации своего рынка, а внутри Евросоюза нет консенсуса по некоторым ключевым санкциям.
Поэтому попытки вернуть российское топливо на рынок предпринимаются, но встречают сопротивление.
В российском руководстве не прослеживается единого лагеря сторонников экспорта в классическом понимании. Вместо виден четкий раздел между приоритетом внутреннего рынка и бизнес-интересами нефтяных компаний, для которых экспорт — это вопрос валютных поступлений.
Президента и правительство демонстрирует однозначную позицию в пользу ограничения экспорта. Владимир Путин в конце июня 2026 года впервые открыто признал проблемы на топливном рынке. Сразу после этого введён полный запрет на экспорт дизеля. Вице-премьер Александр Новак прямо заявил, что это сделано для увеличения поставок на внутренний рынок.
Таким образом, Кремль, со всеми своими многочисленными «башнями», в данном вопросе выступает консолидированно за ограничение экспорта, отдавая приоритет социальной стабильности и обеспечению аграриев, для которых создан спецмеханизм поставок, перед экспортной выручкой. Также дизель критически важен для грузовых перевозок, строительства, частично для железных дорог, коммунальной техники.
Крупные же производители, нефтяные компании временно потеряют часть экспортной выручки и будут продавать больше дизеля внутри страны по менее выгодным ценам. Снижение маржинальности — это главная проблема для их бизнеса. Ещё до формального введения запрета, в конце июня, они почти полностью прекратили морской экспорт дизеля добровольно. Это не столько проявление лояльности, сколько вынужденная мера из-за падения переработки.
Полный запрет экспорта может привести к обратному эффекту: профицит дизеля накопится на НПЗ, что вынудит сократить переработку, снизив выпуск и других нефтепродуктов. Есть вероятность, что он попросту сгорит после очередной террористической атаки. Эти аргументы нефтяники используют в кулуарных обсуждениях по смягчению или отмене запрета.
По сути, лоббистские усилия нефтяников направлены на либерализацию экспортного режима, что частично и произошло: с 1 сентября — разрешен экспорт для самих производителей, что является значительной уступкой. Запрет будет также снят с экспорта по межправительственным соглашениям и в рамках гуманитарной помощи.
В Индиану гумпомощь точно не пошлют. А пока суть да дело, на территории всех без исключения административных округов штата особый энергетический режим, официально с 7 августа 2026 года, он продлится до 5 сентября. А всё из-за того, что штат с развитым сельским хозяйством и крупной промышленностью и очень зависим от автомобильных перевозок.
