Министерство энергетики Казахстана после атаки на Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) корректирует экспортные маршруты, задействует все возможные варианты транспортировки нефти, заявили в энергетическом ведомстве.
Напомним. В конце прошлого месяца КТК сообщил, что один из трех выносных причалов нефтетерминала в Новороссийске получил значительные повреждения и вышел из строя в результате атаки украинских БЭКов.
Оператор магистральных нефтепроводов Казахстана «Казтрансойл» был вынужден согласовать переориентацию части экспортных потоков нефти на Самару, нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД) и в КНР.
Понятно, что Казахстан вынуждают полностью отказаться от российских маршрутов, но много ли у него реальных альтернатив?
— Казахстан пытается перенаправить накопившиеся объёмы добываемой нефти и газового конденсата в любых направлениях, так как своих нефтехранилищ явно недостаточно, что чревато существенным снижением добычи.
По данным американских источников, только в первую неделю после атак БПЛА ВСУ на терминалы КТК в Новороссийске снижение достигло 6%, а в итоге общие потери составили 480 тысячи тонн, хотя это явно неполные данные, — говорит лидер Социалистического движения Казахстана Айнур Курманов.
— Нефтедобывающий сектор РК сегодня в сложном положении, действенную альтернативу российскому маршруту пока найти не могут, что оборачивается недополучением налогов и прибыли в размере 400 миллионов долларов.
Это, не считая ущерба в более чем 100 миллионов долларов для самого КТК, так как процесс ремонта и восстановления затянулся и потребовал больших затрат. Естественно, что эти расходы также лягут частью и на казахстанские власти.
Эффект ущерба еще больше стал понятен, когда выяснилось, что Казахстан сможет прокачать через КТК не более 68 млн тонн нефти до конца года против планируемых ранее 72 млн тонн. То есть 4 миллиона тонн нефти идут в минус, а это миллиарды долларов.
Для дефицитного бюджета РК в ситуации, когда трансферы из Нацфонда сокращены вдвое, а правительство вынуждено брать кредиты для затыкания дыр у Европейского и Азиатского банков реконструкции и развития, такие потери являются ударом под дых.
Очевидно, что придётся резко сокращать социальные расходы, что может усилить внутреннее недовольство в стране. А власти хорошо помнят, чем все закончилось в январе 2022 года. Может этого с помощью Украины добивался Запад, прекрасно осознавая критическое положение Астаны?
Я бы не исключал, что заказчики атак вынашивали вообще идею взвалить Казахстан на спину России как дополнительную обременительную ношу.
Ведь Москва вынуждена будет оказывать сейчас серьёзную помощь Астане, в том числе, выделяя дополнительные пропускные мощности через свою территорию в сторону ЕС по другим трубопроводам, а также давая субсидии, новые объёмы дешёвого ГСМ, электроэнергии и прочее в ущерб себе.
«СП»: Но цель и в том, чтобы пустить нефть и газ в обход России?
— Это стратегическая задача ЕС и Британии, которая была уже давно поставлена и направлена на переориентацию энергетических потоков в обход России в целом из Средней Азии, а не только из Казахстана. Ведь сейчас свои маршруты пересмотрела в пользу Азербайджана и Турции та же Туркмения, отказавшись от Новороссийска.
На кону также вывоз добываемых редкоземельных металлов, которые практически полностью пойдут на Запад по Транскаспийскому маршруту (БДТ) сухогрузами, и тут никаких танкеров не нужно.
То есть надо понимать, что Серединный коридор задумывался не столько для транспортировки нефти, сколько именно для вывоза РЗМ, цветных и драгоценных металлов, урана и других критических минералов для нужд европейского и американского ВПК и высокотехнологических отраслей, а не для товарных потоков из КНР.
В этом смысле отсутствие пока необходимой инфраструктуры для отгрузки нефти через БДТ не столь большая проблема для Запада, так как они ждут главный приз — редкие металлы, чтобы сломать монополию Китая и насытить собственную индустрию для нужд перевооружения.
Сейчас, кстати, в казахстанских СМИ смакуют новость о подготовке правительством РК к подписанию соглашение о едином транзитном разрешении ТРАСЕКА — транспортного маршрута в обход России. Это программа была запущена ЕС еще в 1993-м году и она подразумевает унификацию и создание единой системы международных автомобильных перевозок, цифровизации процедур, а также для увеличения транзитных потоков по маршрутам ТРАСЕКА.
В эту систему уже вовлечены 13 государств и речь идёт о создании глобального транспортного коридора «Европа — Кавказ — Азия», где Транскаспийский маршрут важная, но лишь одна из веток. И это более глобальный логистический проект, чем просто расширение пропускной способности Каспия для вывоза добываемой в РК американскими компаниями нефти.
«СП»: Куда в итоге Казахстан перенаправит нефть с КТК?
— Сейчас вообще часть «лишней» нефти потечёт не на Запад, а на Восток — в Китай по трубопроводу, который не заполнен полностью. Плюс будут использованы другие маршруты через территорию России. Видимо, это было одним из пунктов переговоров Путина и Токаева на саммите глав стран участниц ЕАЭС в Санкт-Петербурге.
Об этом Минэнерго РК уже частично отрапортовало. Это и есть реальный план спасения Казахстана со стороны России, который сейчас вступает в действие.
Токаев ранее еще пытался договориться со странами Прибалтики о перенаправлении через их порты части нефти по железнодорожному транспорту, но это как мёртвому припарка. То же самое можно сказать и о попытках резко — на 30%, увеличить в декабре поставки нефти через Каспий в Баку.
То есть эти цифры и рост себестоимости, расходов на транспортировку разрушают пропагандистский миф об «альтернативности» Транскаспийского маршрута для нефтегазового сектора РК, но он и для другого и обустраивается сейчас, о чём я уже сказал.
Что же касается о победных реляциях правительства РК о достигнутых «успехах» в деле перевыполнения плана экспорта нефти, то надо это расценивать как попытку создать хорошую мину при плохой игре и скрыть реальные потери, последствия которых скажутся на экономике и на населении Казахстана в ближайшее время.
— Казахстан и раньше заявлял, что они хотят диверсифицировать экспортные маршруты и в прошлом году увеличили поставки по БДТ, — говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
— А сейчас деваться некуда и нужно не только БДТ использовать, но и те маршруты, которые, скажем так, экономически хотя бы обоснованы как альтернатива КТК, то есть более выгодные, чем БДТ, потому что там чуть ли не в 3 раза больше тариф на прокачку.
КТК самый выгодный маршрут, но теперь они вынуждены использовать другие схемы: увеличивают поставку в Китай, заказывают «Транснефти» прокачку либо на тот же Новороссийск, либо на Балтику. Через Балтику Казахстан хорошо продавал всегда (больше 10 млн тонн), грузят там в танкеры в Северную Европу.
Пара миллионов тонн последние годы идёт в Германию по нефтепроводу «Дружба». В этом году могут увеличить. Главное — куда-нибудь сдать объёмы, лишь бы их продать. Вот такая задача. В то время как раньше задача была именно использовать какой-то не российский нефтепровод.
«СП»: На днях казахстанская нефтянка отчиталась, что годовой план по экспорту успела выполнить до того, как причал в Новороссийске разрушили. А дальше что?
— Да, вроде как, успели выполнить. На будущий год Казахстан, конечно, захочет восстановить объем прокачки по КТК. Я думаю, после всего этого они как раз КТК будут, скажем так, более внимательно относиться. В том плане, что нынешняя ситуация показывает, насколько Казахстану выгодно качать через эту «трубу». Это действительно дешевле.
Надо еще отметить, что поврежденные выносные погружные устройства и так собирались менять. Они были введены в эксплуатацию, по-моему, в 2001 году, когда только КТК строился. Поэтому заранее в Арабских Эмиратах были заказаны два выносных погружных устройства, и их, благо, уже доделывают…
