Генпрокуратура потребовала изъять в доход государства собственность владельцев «Сирены тревел» — разработчика системы бронирования Leonardo. Иск был направлен 4 февраля в Никулинский районный суд Москвы. Список ответчиков указывает, что иск направлен против собственников и структур компании, ключевого российского оператора системы бронирования авиабилетов.
Он предъявлен к группе частных лиц, которые владеют долями в фирме. Среди них — гендиректор Михаил Баскаков, его сын Иннокентий, Расул и Ибрагим Сулеймановы, Константин Киви, Артур Суринов, Валерий Нестеров и другие, как напрямую, так и через различные юридические «прокладки». Первое судебное заседание назначено на 18 февраля.
Основанием стало подозрение Генпрокуратуры в том, что деятельность предприятия имела коррупционный след, находилась под криминальным влиянием и иностранным контролем.
А его становление произошло в результате преднамеренного банкротства государственного «Главного агентства воздушных движений гражданской авиации», ещё в далёком в 2003 году.
В октябре 2025 года суд в Москве арестовал одного из бизнесменов, указанных в иске Генпрокуратуры, Сулейманова. Его заподозрили в причастности к двум убийствам: профсоюзного лидера «Внуковских авиалиний» Геннадия Борисова в январе 1999 года и экс-главы Федеральной службы по финансовому оздоровлению и банкротствам Георгия Таля в 2004-м. Сообщалось, что Ибрагим и его брат Расул в 2024-м были бенефициарами «Сирена-трэвел».
Эксперт по вопросам компьютерной безопасности Арсений Кульбицкий напомнил, что ситуация очень осложнилась тем, что в январе 2026 года в системе «Леонардо» произошёл масштабный сбой, затронувший работу нескольких авиакомпаний, включая «Аэрофлот», «Победу» и «Ямал»:
— Вообще система используется сейчас более чем шестьюдесятью авиакомпаниями, включая зарубежные. По состоянию на январь 2026 года на «Леонардо» приходится около 80−90% всех бронирований авиабилетов в России. Её стабильность имеет важное значение для российской авиаотрасли. Генпрокуратура обосновано поддерживает необходимость защиты национальных интересов.
«СП»: Проблемы регистрация пассажиров и багажа, а также бронирование авиабилетов возникли на стороне компании «Сирена Трэвел». Кстати, почему об этом сообщил «Ростех»?
— Вероятен переход системы под контроль государства через него, а точнее «РТ-Транском». Это попытка решить проблему управления силовым методом. В краткосрочной перспективе можно стабилизировать ситуацию, обеспечив инвестиции и политическую лояльность.
Однако долгосрочная технологическая эффективность будет зависеть от того, сумеет ли новая управляющая структура провести технологическую реновацию, а не просто поддерживать унаследованную платформу.
Без этого «Леонардо» рискует оставаться стратегически важным, но технически уязвимым наследником советской «Сирены», чьи сбои могут периодически вводить в ступор всю российскую авиацию.
Ведь система «Леонардо» начала разрабатываться в 2011-ом году как замена старой системы бронирования. Была запущена в эксплуатацию в 2014 году. В 2019 году правительство России утвердило требования о локализации систем бронирования авиабилетов. В октябре 2022 года на работу с системой перешла авиакомпания «Аэрофлот» — российский национальный авиаперевозчик.
«СП»: Напомним, что «Сирена» — это сокращение от «СИстема РЕзервирования На Авиалиниях».
— Специализированные сети передачи и системы обработки данных, предназначенные для резервирования авиабилетов в СССР, появились аж в 1972 году! Наследование неких архаичных черт работы новой системы из-за преемственности интеллектуальной собственности вероятно. В основе новой системы могли лежать не только идеи, но и части кодовой базы. Причина этого — подходы и кадры, знакомые со старыми принципами работы. Целью, скорее всего, была модернизация, а не революция.
Строить «с нуля» даже для государства — титаническая задача. Путь эволюционного развития — самый вероятный сценарий. «Леонардо» может быть глубокой модернизацией «Сирены». Её внедрение обеспечили административно в связи с необходимостью, а эффективность — вопрос к техническому исполнению и управлению, которые, судя по всему, находятся в кризисе.
Не исключено, что унаследована монолитная архитектура, в противовес микросервисной. Это снижает гибкость, усложняет масштабирование и обновление отдельных компонентов, что могло стать одной из причин тотального сбоя. Устаревшие протоколы и стандарты данных, ориентация на внутренний рынок и специфические постсоветские бизнес-процессы 15−20 лет назад было преимуществом, но могло ограничить гибкость работы.
«СП»: Всё это лишь наши предположения, как и то, что, в 2011-м году можно было что-то и на Западе купить?
— Мировые системы бронирования (GDS) — это Sabre, Amadeus, а также Travelport, включающий Worldspan, Galileo, Apollo прекратили работу в России в марте 2022 года. Это ограничило возможности российских агентств бронировать билеты через эти платформы, вынудив перейти на альтернативные системы.
В мире идёт постоянная технологическая гонка. Конкуренция заставляет постоянно инвестировать в новые технологии: облака, искусственный интеллект, AI для прогнозирования, улучшение User Experience (UX) «пользовательского опыта». Лидеры появились в напряжённой борьбе друг с другом — это их ключевое отличие от российской ситуации.
А ведь система «Леонардо» — системообразующая для всей отрасли. С геополитической точки зрения, наличие отечественной GDS (Global Distribution System) — вопрос национальной безопасности и экономического суверенитета, особенно после 2022 года.
Сбой, приведший к параличу работы ключевых авиакомпаний, — это аргумент против её текущей операционной надежности. Вероятно, накоплено техническое отставание из-за недостаточных вложений в отказоустойчивость, и, как видно из контекста иска, возможную управленческую нестабильность из-за криминальных и корпоративных конфликтов, считает эксперт…
Ситуация с нашей GDS — это классический случай технологического суверенитета в условиях высокой турбулентности. Система выполнила ключевую стратегическую задачу по замещению ушедших западных систем и обеспечению работоспособности отрасли. Однако её операционная эффективность и устойчивость оказались под большим вопросом находясь между криминалом, технологической архаикой и государственным принуждением.
