Глава «Газпром нефти» Александр Дюков предложил ввести полный запрет на экспорт бензина на 2−3 месяца, чтобы не допустить его «вымывания» из России на внешние рынки, на которых топливо можно реализовать по высоким ценам.
Напомним, сейчас запрет на экспорт бензина действует до конца июля только для тех юрлиц, которые его не производят. Крупные нефтяные компании могут продавать свою продукцию за рубеж.
На Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) после 27 февраля (накануне военного кризиса на Ближнем Востоке) оптовая стоимость АИ-92 выросла на 12,95%, АИ-95 — на 12,68%, летнее дизтопливо — на 14,08%. И это учитывая коррекцию вниз с пиковых уровней 23−24 марта.
Согласно информации Московской топливной ассоциации, средневзвешенные цены на столичных АЗС выросли с 24 февраля по 23 марта не так существенно, как биржевые: АИ-92 — на 0,71%, до 63,58 руб. за литр, АИ-95 — на 0,68%, до 70,09 руб. за литр, дизтопливо — на 0,37% до 76,98 руб. за литр.
За тот же период, по подсчетам Росстата, средние розничные цены по всем регионам на бензин выросли на 0,8% (или примерно половину рубля), до 66,55 руб. за литр. Темпы прироста стоимости дизтоплива менее критичны — плюс 0,3%, до 77,6 руб. за литр.
Данные Росстата показывают достаточно умеренный рост розничных цен на дизтопливо даже в ключевых сельскохозяйственных регионах. Прирост в Краснодарском крае составил 0,36%, а в Ростовской области — 0,57%. В Воронежской и Белгородской областях средняя стоимость дизтоплива на заправках даже снизились на 0,73% и 0,11%.
Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович рассказал «СП», что в последние годы на топливном рынке периодически подключаются запреты на экспорт бензина в том числе для производителей, чтобы удержать прирост цен в рознице.
— Поэтому в ограничениях, которые сейчас обсуждаются, нет ничего нового. Ограничение для тех компаний, которые не производят нефтепродукты, мало на что влияет, потому что это довольно небольшая часть рынка.
«СП»: Какие последствия возможны от ограничений на экспорт для производителей?
— Это дестимулирует рынок и снижает мотивацию для ведения такого важного вида бизнеса, как производство нефтепродуктов. А такие компании могут зарабатывать и платить значительные деньги в бюджет.
Но есть плюс в том, что больше объемов будут оставаться на внутреннем рынке, это тормозит прирост розничных цен. В таком формате правительство и рынок действуют со второй половины 2023 года.
«СП»: Правда ли, что обстановка вокруг дизтоплива на российском рынке лучше по сравнению с бензином?
— Так сложилось, что в России его производится больше, чем бензина (в 2024 году — 81,6 млн т дизтоплива и 41,1 млн т автобензина).
В свое время российские компании прислушались к обещаниям западных контрагентов, которые обещали большой рост спроса на дизельное моторное топливо в Европе. Строилось много мощностей по переработке нефтяного сырья именно в дизель.
В конце 2000-х годов слово «турбодизель» было одним из самых распространенных в немецкоязычной прессе. А потом европейцы начали отказываться от дизтоплива на фоне энергетического перехода.
В итоге российские мощности по производству дизеля стали избыточными, и вводить на данном этапе запрет на его экспорт неактуально, потому что все равно его много. Даже несмотря на его востребованность в том числе на посевной.
«СП»: Но все же биржевая стоимость летнего дизтоплива заметно выросла в марте.
— Это последствие начала Иранского кризиса, который привел к росту экспортных цен на дизель. В декабре — феврале экспортная альтернатива была куда менее привлекательной для нефтяных компаний.
Последние в феврале даже выплатили средства (18,8 млрд руб.) в рамках демпферного механизма в пользу правительства за январь. Это очень редкий случай.
Такой эпизод наблюдается впервые с февраля 2021 года (тогда продолжался ковид), когда внутренний российский рынок стал более востребованным, чем внешние из-за низких мировых цен на нефть. Но после начала конфликта на Ближнем Востоке ситуация вновь стала привычной, а экспорт снова стал более выгодным.
«СП»: Почему продавать нефтепродукты российским компаниям настолько выгодно?
— В подавляющем большинстве стран мира стоимость нефтепродуктов намного выше, чем у нас ($0,8 за литр бензина и $0,9 за литр дизеля в России, $2,4 и $2,6 в Германии — «СП»). Поэтому в европейских государствах и Грузии выгоднее передвигаться на электромобилях.
Соответственно, постоянно возникает вопрос, как бы управлять экспортом, чтобы больше оставить на внутреннем рынке и предотвратить быстрый рост цен. В этом плане колебания стоимости нефтепродуктов на российской бирже является доказательством того, что западные санкции не подействовали, как планировали их авторы, поскольку Россия осталась частью мировой экономики.
