|
В прошлом году в концерне Stellantis произошли важные перестановки. На смену португальцу Карлосу Таваресу, возглавлявшему корпорацию с самого ее образования в 2021 году, пришел итальянец Антонио Филоса. Его назначили на роль спасителя автогиганта, который вследствие агрессивной стратегии тотальной электрификации, а также снижения качества выпускаемой продукции погряз в убытках и недовольстве со стороны бизнес‑партнеров и клиентов. Теперь пришло время подвести первые итоги нового правления: Stellantis поделился предварительными финансовыми результатами за вторую половину 2025 года, а заодно анонсировал новую стратегию развития.
Чудо пока не произошло. По итогам полугодия корпорация Stellantis зафиксировала чистый убыток в размере 22,2 млрд евро при выручке 78-80 млрд евро. Больше половины издержек (14,7 млрд евро) пошло на оздоровление американского отделения: компания отменила выпуск уже разработанного электрического пикапа Ram 1500 REV, увеличила штат инженеров, вернула в свою команду ветерана концерна Chrysler Тима Кунискиса, возродила подразделение SRT Performance, начала возвращать на рынок модели Ram с моторами V8 HEMI и принялась с существенным дисконтом распродавать скопившиеся у местных дилеров запасы автомобилей Dodge, Jeep, Alfa Romeo, FIAT и Maserati. Руководство автогиганта также обещает в течение ближайших четырех лет вложить в свои американские активы дополнительные 13 млрд долларов (10,9 млрд евро), которые пойдут на модернизацию производственных площадок и обновление модельной линейки.
Еще 5,4 млрд евро убытков компании принесли гарантийные обязательства по ремонту дефектных машин и вынужденное сокращение персонала в Европе, а 2,1 млрд евро Stellantis потратил на перестройку логистических цепочек производства электромобилей. В частности, автогиганту пришлось «рационализировать» выпуск батарей в США после рыночного фиаско модели Dodge Charger Daytona EV и отмены федеральных субсидий на покупку электрокаров.
Есть у команды Филосы и позитивные результаты. По итогам четвертого квартала 2025 года Stellantis удалось нарастить поставки своих машин в Северную Америку на 43% (до 422 000 шт.) по сравнению с четвертым кварталом 2024 года и поднять сбыт в Южной Америке и Юго‑Восточной Азии на 7% (277 000 шт.) и 20% (18 000 шт.) соответственно. Другое дело, что основным рынком для автопроизводителя по‑прежнему остается Европа, и там за квартал продажи просели на 4% (667 000 машин). Ещё Stellantis никак не может оживить спрос на вынесенный в отдельную статистику люкс‑бренд Maserati — у него стабильное падение на 30% (1900 машин).
По итогам всего 2025 года Stellantis поставил на мировой рынок 5,484 млн авто (плюс 1% по сравнению с 2024‑м), из которых 2,490 млн (минус 3%) пришлось на Европу, 1,472 млн (плюс 3%) отправились в Северную Америку, 1 млн (плюс 10%) оказались в Южной Америке и еще 453 000 (плюс 7%) купили в Африке и в странах Ближнего Востока.
Конечно, у международной корпорации есть план по спасению. Его обещают полноценно представить 21 мая на «Дне инвестора». Но из уже опубликованных материалов ясно, что корпорация возьмет курс на удовлетворение реальных запросов клиентов, повышение качества своей продукции и расширение линейки, в том числе и за счет возрождения знаковых моделей. Полностью от электромобилей Stellantis не откажется, но они больше не будут его единственной ставкой.
