|
Основным поставщиком двигателей для традиционных британских спорткаров Caterham/Lotus Seven всегда был Ford. Моторы этой компании ставили еще на самый первый Lotus Seven Mk I образца 1957 года, а впоследствии разные фордовские двигатели предлагались для всех итераций «семерки», хотя параллельно и Lotus, и после Caterham экспериментировали с другими моторами. Например, с 2013 года на самые простые версии модели Caterham Seven ставят 660-кубовые турботройки Suzuki, хотя все остальные модификации по-прежнему с двухлитровыми моторами Ford Duratec. Однако Ford уже взял курс на отказ от ДВС и сокращение производства в Европе, поэтому компания Caterham превентивно начала поиск нового поставщика. И нашла его.
Британский производитель спорткаров объявил о начале сотрудничества с компанией Horse Powertrain. Это совместное предприятие французской группы Renault (45% акций), китайского холдинга Geely (45%) и нефтяной компании Aramco (10%) из Саудовской Аравии. Оно образовано в 2024 году, в него переведены все моторные и трансмиссионные производства Renault и Geely (включая Volvo). Правда, пока моторы фирмы Horse появятся только на гоночных машинах для чемпионата Caterham Academy — самого младшего из пяти фирменных монокубков Caterham, который проводится с 1995 года.
Последние 17 лет на гоночных машинах Caterham Seven Academy Race Package используются атмосферники 1.6 (135 л.с.) семейства Ford Sigma (хотя на дорожные версии эти двигатели уже давно не ставят). А на спорткарах 2026 года появится четырехцилиндровый турбомотор HR13 компании Renault. Нам этот двигатель 1.3 TCe хорошо знаком еще по моделям Arkana, Kaptur и Duster российской сборки. Гоночная версия, подготовленная инженерами компании Caterham, имеет довольно слабую форсировку, зато может похвастать верховым характером: максимальная мощность — 132 л.с. при 5700 об/мин, а крутящий момент — 176 Нм при 5150 об/мин. Гоночные машины снаряженной массой около 600 кг будут иметь шестиступенчатую «механику» и свободный дифференциал.
Турбомотор 1.3 TCe
Интересно, что сама компания Renault уже практически отказалась от турбочетверки 1.3 в Европе: на местном рынке такой двигатель остался лишь у кроссовера Renault Arkana корейского производства. Однако в Южной Америке этот мотор только набирает обороты: локализованные моторы будут ставить на многие модели альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Что до компании Caterham, то использование двигателей Renault на гоночных машинах — лишь первый шаг в переходе на новые агрегаты, ведь поставки моторов Ford Duratec в любом случае скоро прекратятся.
