В Ленинградской области официально признали новую волну топливного кризиса. По информации 47news, в правительстве региона говорят о повторении июльского сценария — снижение отгрузок на ряде АЗС, перебои с поставками, которые связывают с логистическими сбоями из-за атак на НПЗ.
Власти прорабатывают варианты перенаправления поставок и специальные режимы работы для обеспечения приоритетного снабжение, тем не менее на малых заправках напряженность сохраняется.
«В связи с этим некоторые станции вводят ограничения на отпуск топлива, но ситуация держится на контроле, и аналогичные сложности мы уже проходили два месяца назад, пройдем и этот период», — цитирует издание комментарий от имени вице-губернатора Ленобласти по экономическому развитию Егора Мищерякова.
Судя по репортажам с топливных полей, с дизелем проблем нет, но за бензином придется побегать — на одних заправках его нет, на других приличные очереди, на некоторые надо успеть до первых петухов, а какие-то и вовсе закрыты.
Кроме того, на некоторых АЗС введены лимиты на отпуск топлива. Водители в чатах делятся информацией о наличии топлива на тех или иных заправках, интересует, прежде всего, 95-й.
Тут могу поддержать коллег: недавняя поездка на такси и общение с водителем показали аналогичную картину.
Кстати, она порой напоминает театр абсурда. Как рассказал один из таксистов, можно залить в бак лимитированный АЗС объем, вытащить «пистолет» и повторить процедуру. Даже отъезжать никуда не надо, формально получается, что отпустили два лимита.
На сайте комитета по ТЭК Ленобласти 10 сентября размещена короткая новость о заседании регионального штаба по обеспечению Ленинградской области нефтепродуктами.
«Вопрос с топливообеспечением и бесперебойным функционированием топливной отрасли стоит на особом контроле в правительстве Ленинградской области. Комитет по ТЭК продолжает мониторинг ситуации и взаимодействие с нефтяными компаниями и операторами топливного рынка», — говорится в сообщении.
Ситуация с бензином в регионах разная: где-то стабилизируется, где-то вызывает беспокойство.
Так, в Ярославской области, по словам губернатора Михаила Евраева, дизельное топливо можно найти фактически везде, 92-й бензин — на большинстве крупных заправок, проблемы есть с 95-м, власти решают вопрос.
В Нижегородской области острый дефицит бензина сохраняется, ситуация в СМИ уже окрестили «бензиновым коллапсом 3.0».
«В Крыму и Севастополе средняя цена бензина достигает 169,22 рубля за литр, на отдельных АЗС — выше 200 рублей. Самые дорогие регионы также включают Тыву (121,04 рубля) и Дагестан (102,25 рубля)», — сообщает популярный телеканал. Перебои с топливом там также сохраняются.
В начале сентября вице-премьер Александр Новак сообщил, что наблюдается некоторый дефицит 92-го, 95-го, 98-го бензина. «Мы наблюдаем определенные перебои. Но если говорить о динамике, то на этой неделе, с учетом ввода в эксплуатацию ряда заводов в конце августа, в начале сентября, ситуация несколько уже улучшилась».
С начала года 7 сентября рост цен на бензин, по данным Росстата, на составил более 21%.
Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин отметил, что в России есть перепроизводство по дизелю и с учетом ограничений экспорта рынок обладает необходимым объёмом.
— По бензину, особенно 95-му, который в стране употребляется больше всего, по сравнению с другими видами бензина, у нас никогда не было большого производства, поэтому в ситуации, когда большинство НПЗ находятся на внеплановых ремонтах, проблема усиливается, как только эти работы достигают критического уровня.
Отсюда и изменения: то есть очереди, то нет очередей; то есть нормирование, то нет. Когда НПЗ выходят из внеплановых ремонтов, появляется больше топлива, соответственно, исчезают очереди. Ситуация, конечно, связана с внеплановыми ремонтами.
«СП»: И федеральные, и региональные власти принимают меры, тем не менее в некоторых регионах уже говорят о второй волне. Откуда она накатила? Дело в налетах БПЛА или еще в чем-то?
— Какие-то НПЗ выходят из внеплановых ремонтов, какие-то погружаются в них. Все зависит от специфики поражения НПЗ.
Безусловно, защищенность стала выше, но все равно это достаточно сложная история с точки зрения отражения атак, когда случаи массовые, а не единичные. А атаки в основном были действительно массовые.
Еще проблема с логистикой. Например, НПЗ ушел на внеплановый ремонт, а с него строилась цепочка поставок в какой-то город. Он перестает обслуживаться, надо менять цепочку поставок с другого НПЗ, а это требует времени.
После перестроения цепочки в городе появляется больше топлива, хотя с точки зрения объемов на рынке может ничего и не поменялось. Логистика иногда требует переключения.
Ремонты, объемы выпуска, логистика — это причины. Импорт, конечно, присутствует, но покрывает весьма небольшой объем потребления.
«СП»: На многих заправках отказываются отпускать бензин в канистры. Однако люди живут и в сельской местности, пользуются там генераторами, в т. ч. для отопления, кроме того, завершается сбор урожая на приусадебных участках. И что делать?
— Роспотребнадзор уже дал разъяснения — нельзя препятствовать заполнению канистр. Если есть такие препятствия, предлагают обращаться в суд, но это долгая история.
Скорее, в тот же Роспотребнадзор можно обратиться, чтобы выдал предписание такой заправке. Или, по крайне мере, сослаться на заправке на разъяснения Роспотребнадзора.
«СП»: Еще одна проблема — цены. Где-то они запредельные.
— Все просто. Цены определяются источником поступления топлива. Есть собственные заправки у вертикально интегрированных компаний — там цена фактически не меняется. А если АЗС получают топливо с биржи или мелкооптовых баз, или еще откуда-то, то там цена совсем другая — раза в два выше, чем та же биржевая.
Кроме того, есть АЗС, которые вроде можно назвать и федеральными сетевыми, а по факту это просто франшизы, которые берут также, как и независимые заправочные комплексы.
«СП»: В Крыму цены уже за 200 улетели. Это нормально?
— Я и 300 слышал. Если такая цена, видимо, есть спрос. Тут, к сожалению, он определяет предложение.
